黄浦江两岸45公里贯通以来，还江于民的公共空间一直颇有人气。
两年来，它的使用情况究竟怎样？是否达到预期？
记者沿45公里岸线重新体验了一遍。那么长的滨江空间，不可能做到尽善尽美，我们提出一些细节上的建议，是为了以更高要求，照亮城市的未来。
杨浦滨江：
设计精美，但需醒目的安全提醒
10：30
5人跑步锻炼，3名游客正在拍照，3组家庭带着小孩闲逛。
从杨树浦路地铁站下来，走到秦皇岛路入口处，立式指示牌清晰标注了轮渡、杨浦滨江的位置。
但第一次走这里的路人或许仍会困惑。指示区是一条长长的园区小路，一栋栋挂有公司名称的办公楼坐落在一旁，一瞬间仿佛错入别人家的园区。唯有“绿道”标志提示，让人稍微安心，意识到没有走错。
小路尽头转弯后，杨浦滨江终于出现在眼前。作为“世界现存最大的滨江工业带”，工业感的风景迎着江水扑面而来。
它从生产“锈带”转为生活“秀带”的设计被广为报道和知晓。各种钢质拴船桩、混凝土系缆墩、老工厂结构框架等，巧妙融入精心设计的公共空间中。
人们也确实喜欢杨浦滨江。时不时有年轻人身着专业运动服迎风跑步。有几组家庭，老人带着小孩一起散步。间或来一些散客，逮住一个历史标志物拍个不停。
然而，那么多金属框架、做锈装置裸露在外，也有安全问题。
一个5岁的小孩刚跑到钢架下准备玩耍，就被妈妈立即阻止，“危险，别碰！”
地面好几处，刻意留下几块锈迹斑斑的铭牌以作纪念，设计的初心令人赞叹，但容易绊脚摔跤，有一块铭牌位于斜板上，有小孩的家长必须小心看护。
保留美好的历史空间固然重要，但醒目的安全提醒同样少不了。
这里有一条“杨浦滨江观光车”路线，敞开式公园电车，从秦皇岛渡口一直驶到腾跃路站。
但奇怪的是，明明是一条直线线路，却被刻意分割成abc三条线，每条线仅一小段路、两三站即达终点。有游客看着站牌发出疑惑：“分3段的意义是什么？”
观光车票价为5元/人，意味着，从起点坐到终点，需要坐满3条线，中间下车2次等待换乘。需要提醒的是，电车线路有几处并未临江而行，而是在外围行驶，江水时隐时现，更适合参观一些处于腹地的工业遗存。
有市民表示“这点距离，还不如江边走走，风景更好”。电车司机说，周一到周五观光车空载率很高，尤其早上全程空载的概率很大，除非有一些活动，或一些团队游客才愿意包车参观。
两个码头：
重要节点，缺乏精细化管理
12：30
6人慢跑，5人骑行，并无游客，一对老夫妻正沿江漫步。
杨浦滨江的渔人码头，是一个重要节点。大型商场、广场，以及所谓的“网红台阶”坐落在此。
商场里除了餐饮店在中午略微热闹些，其他地方几乎看不见有人活动。刷成蓝色图案的大台阶显得十分醒目，却空空荡荡，无人拍照，连孩子都不愿意逗留玩耍。
不过营业员表示，这里双休日情况稍好些，“毕竟商场还是有人来逛逛的”。
“单纯的摆拍，容易因缺乏实际功能被人抛弃。”随行的同济大学学生姚梓莹分析，这里离江边风景有一段距离，四周也无太多服务和娱乐文化设施，平日里在大台阶上坐着，似乎有点无聊。
从渔人码头乘坐摆渡船，到达对岸浦东新区的民生码头。
一下渡口，只见乱放的自行车和汽车挤作一堆。一些共享单车甚至堵在了汽车车头前。
民生码头有一处重要风景点：筒仓前长长的二层廊道，曾引来媒体竞相报道，为知名的网红打卡和观景平台。
然而廊道入口处的台阶，几辆面包车正停在那里，车头正对台阶，堵得严严实实。
渡口、节点处的空间细节，给人留下的印象，丝毫不亚于滨江空间本身，需要精细化管理。
沿着长长的二层廊道往上，在工业风格的框架下穿行，时而笔直，时而环状盘旋，江边风景随着角度变化一步一景，漫步或健身颇有乐趣。
即便工作日的上午，依然不乏骑行爱好者踩着昂贵的自行车穿过。廊道里的骑行道和步行道严格区分，标志清晰，安全系数很高。“不愧是真网红打卡点。”姚梓莹说。
不过，这里的亲水空间也有一些细节有待提升，比如洗手间和垃圾桶的配置较少，廊道下匝道背后，有一排一不小心就会错过的流动厕所。
浦东滨江：
人气太旺时，休憩设施不够
14：00
一路有超过20人骑行锻炼、跑步健身，亲水空间游人不多。
骑共享单车，沿浦东滨江岸线一路往南。
大概属于同一个区的缘故，浦东岸线的空间，几乎每隔几公里就有统一的信息标识、服务站点，系统化感受较好。
连绵起伏的步道、骑行道贯通全程，但并不紧邻滨江，而是位于绿化小坡上，骑行者只能从坡道上俯瞰江水。
想要走入亲水平台，必须先把单车停在指定地点，再找有台阶的入口，逐级而下。
这样的空间分割，保证了亲水空间的安全，也让步道、骑行道自成一体。
只是步道、骑行道上视野所及，江边风景时有时无，可考虑种植的绿化尽量以低矮灌木为主，而非高大的乔木。
今年58岁的市民吴先生说，他家住在离江边3公里的小区，只要天气晴好，宁可骑车，或者坐2站公交再步行，也要来江边吹吹风，“空间贯通，每天散步，就当来锻炼，勿要忒适意哦”。不过他指出，节假日期间如果来江边，几乎摩肩接踵，连座位都不够用。
“可以像民生码头的亲水平台那样，把树池的边缘设计成座椅，增加休憩设施。”同济建筑设计院梁瑜说。
梁瑜正在参与一份调研，分析不同时间段，滨江有哪些人群使用。早上居民较多、下午游客较多、晚饭后男女老少都会前来。可一旦人多了，由于休憩设施不够，很难停留，多数人逛一逛，不会多坐。
另一个可提升的细节是指示牌。比如新华滨江绿地处的立式指示牌，颜色采用金底白字，以及少量灰字。
鼻尖都快顶到牌上了，依然看不清白字是什么，只见白花花一片。指示牌几乎形同虚设。
另一个引人吐槽的点，医院附近。这里的滨江骑行道属于二层廊道，望向江面时，几乎啥都看不见——因为一个高高的绿丘挡住全部视线。
绿丘设置了许多台阶，似乎鼓励人们爬上台阶，在绿丘顶上观景。但它本身造型并不好看，顶部也无多么令人惊喜的风景。若是为了眺望江水，还不如骑行廊道视野更好，或者下亲水平台走走感受更贴切。因此，经过的路人都没有拾级往上爬的意愿，而是把绿丘当作障碍物一般绕开。
“即便不得不保留一些构筑物，设计也需要美观或者实用，从体验者角度出发。”梁瑜感叹。
两处地标：
人气旺盛，活动有趣
13：30-15：30
人群活跃，商务办公、闲逛休憩、吃饭聚会，各种需求都有。?
作为浦东滨江的重要节点、日本建筑大师隈研吾改造的工业遗存，船厂是一处网红打卡点。它毗邻陆家嘴，集中了咖啡馆、酒吧、剧院等，与腹地的商务区融为一体，充满活力。
但是细节仍有待提升之处。船厂的演出信息指示牌竖立的位置，离水泥道路隔着一条阴沟格栅，一不小心就容易绊脚。布告里的信息还停留在半年前，久未更新，给人缺乏维护的感觉，倒不如不放。
船厂面朝滨江的底层店铺，有咖啡店、酒吧，座椅外摆，营造出适宜的气氛。但美中不足的是，它们与江水之间，还隔着高耸入云的林木丛，不仅与其他路段的滨江绿化格格不入，而且极度遮挡视线。
再往前，是小陆家嘴核心区的滨江，离正大广场只有一条小马路的距离。低矮而宽阔的亲水平台上，品牌快闪店引人注目，内部有趣的手办、二次元标语，在滨江空间的背景衬托下，别有一番趣味。
此外还有一些咖啡店，沿着亲水平台展开，可以一边喝着咖啡，一边望着黄浦江水发呆，显得颇有吸引力。
“这里大概是滨江最热闹的商业段了。”梁瑜说。45公里滨江空间，除非有商场，一般很少有一边喝咖啡、一边吹江风的机会，这里的惬意赏景更为难得。
一位在附近办公的人说，国庆节期间，此处咖啡店的外摆几乎坐满了人，受欢迎程度可见一斑。
徐汇滨江：
空间割裂，缺少公共设施
16：00-18：00
2位滑板青年，1名跑者。工作日人不多。
徐汇滨江的一大优点，就是走在城市路段，已能一眼望到江水。相对于隔着成片厂房的杨浦滨江、隔着绿化坡道的浦东滨江，这里从腹地可直接进入滨江空间，仅需穿过一条市政马路即可到达。
龙美术馆门前的滨江空间开阔平坦，堪比一个大广场。若能有一些商铺或服务设施，必然人气旺盛，魅力凸显，当初朗读亭就设在此处，并非没有原因。但可惜的是，除了两个驿站“水岸汇”，就没有什么服务设施。
上个厕所，需要跑一段路：要么去龙美术馆附近，要么去其中一个“水岸汇”。
更为可惜的是，这里原本有一些不错的活动设计，比如一个大型滑板池，曾经吸引了不少滑板青年，但如今已经斑驳不堪，表层颜色深浅不一，不仅影响市容，也有一种疏于维护的感觉。
又比如，附近绿化区里的萌宠乐园，专门供人遛狗。姚梓莹说，今年国庆期间，她看到乐园里挤满了各种宠物狗，几乎每平方米就有两三只，特别有趣。
但如今乐园贴出告示，园门封闭。
还比如，滑板池有一端口，被一扇小门挡住。小门的另一头是一段绿化中的废弃铁轨。
原本人们可以直接穿过铁轨，走到滑板池附近，但现在必须从外围绕行。而封闭的铁轨空间，景象凋敝，闲置无用。
这些曾经的奇思妙想、精心设计，如今却显得清冷。同济大学副教授姚栋认为，龙美术馆侧身站立，并未直面马路或滨江，仿佛一个高冷的旁观者，并未融入整个公共空间，“艺术空间与滨江空间刻意割裂，有点遗憾”。
另外，这里的骑行道和步行道完全分离，骑行道在马路外围，已经意义不大。
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栏目主编：龚丹韵
本文作者：龚丹韵
文字编辑：龚丹韵
题图来源：杨浦滨江船坞夜景。姚栋提供
